威马M7高寒测试曝光 低温状态百公里能耗17kWh
发布时间：2025-04-07 18:39:38 作者：玩站小弟 
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我要评论易车讯日前，我们从威马汽车官方获悉，威马M7正在极寒天气下整车标定和验证工作，在-30℃极寒环境下，针对空调、热管理、动力性等项目进行严苛测试。在测试中，威马M7在-30℃的极寒环境中，测试能耗仅为1
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易车讯日前，威马温状我们从威马汽车官方获悉，高光低公里威马M7正在极寒天气下整车标定和验证工作，寒测在-30℃极寒环境下，试曝针对空调、态百热管理、威马温状动力性等项目进行严苛测试。高光低公里
在测试中，寒测威马M7在-30℃的试曝极寒环境中，测试能耗仅为17kWh/100km。态百M7电池热管理系统采用了可拓展性强的威马温状分布式架构，它采用“热管理系统主动加热”、高光低公里“放电过程中电池自加热”两种方式让电池始终处在舒适的寒测工作区间，保证正常的试曝充放电性能。
M7空调系统针对极热、态百极寒天气做了特别优化。在春秋等常规季节、环境下启用空调时，5分钟便可使车内温度保持在头部约22℃、脚部约33℃的舒适温度区间。特别是在极热、极寒环境下，17分钟便可达到此舒适温度，空调性能十分出众。数据表明，在常规环境下M7空调能耗占比仅3%，在极热、极寒环境下，M7空调能耗占比也小于10%。
针对电池等核心部件，M7在-30℃环境中进行了持续12小时的多项“冰冻”试验，低温下的热管理能力、电池包保温性能、续航能力以及充放电能力都接受了最严苛的检验。“冰冻”后，M7整车冷启动正常，热管理系统均能正常且高效工作。同时，SOC从30%-80%充电时间仅需30分钟。
对于动力系统的测试标准只有一条，M7的电驱总成要跟常温环境表现一致，性能不打折。功率、扭矩输出正常，同时扭矩响应时间要小于80ms。对于急加速、爬坡等使用需求也能应对自如。
责任编辑: 徐跃翔
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